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新聞動態(tài)太原齒條在汽車行業(yè)中的應(yīng)用
齒條在汽車行業(yè)中的應(yīng)用
汽車轉(zhuǎn)向齒條可分爲(wèi)直齒條和螺旋齒條，亦可以分爲(wèi)單齒型齒條和變齒型齒條。齒型部分的寬度一般爲(wèi)200mm左右，加工深度在5-10mm。國內(nèi)目前仍采用把熱處理作爲(wèi)末道工序的工藝流程，齒條的常規(guī)加工是在未淬火的材料上磨出齒型，然後淬硬。但國外有些廠家已把磨削優(yōu)化爲(wèi)末道工序，因爲(wèi)如果在整體淬硬的實體材料上直接磨出全寬度齒型可以明顯提高加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
長期來，我國的汽車行業(yè)大多采用插削、銑削或拉削方法進(jìn)行汽車轉(zhuǎn)向齒條齒型的加工。從這些工藝的實際應(yīng)用來看，插削、銑削的精度精度較低，效率一般，而拉削的精度稍好，效率也較高，但是這幾種加工方式的精度和效率都不及成形磨削，而且所使用的刀具成本高，加工的柔性較差。
實際上，汽車轉(zhuǎn)向齒條齒型是適合用成形磨床進(jìn)行加工的，可以說汽車轉(zhuǎn)向齒條是成形磨床典型的工件。
爲(wèi)了更好地爲(wèi)國內(nèi)的汽車制造工業(yè)服務(wù)，杭州機(jī)床集團(tuán)以汽車工業(yè)中加工批量的轉(zhuǎn)向齒條爲(wèi)突破口，通過深入研究和試驗，把其MKL7150×10數(shù)控成形磨床成功用於汽車轉(zhuǎn)向齒條的成形磨削加工。
汽車轉(zhuǎn)向齒條齒形的磨削工藝
使用MKL7150×10數(shù)控成形磨床，并采用臺式金剛滾輪修整器或者采用臺式金剛碟形應(yīng)用Y、Z軸聯(lián)動實現(xiàn)成形修整的方法，在厚度爲(wèi)240mm的砂輪上修整出齒條齒形輪廓。機(jī)床采用緩進(jìn)給深切成形的方式，在砂輪的全寬度上磨削出整體的齒形。機(jī)床的數(shù)控系統(tǒng)爲(wèi)西門子840D系統(tǒng)，在磨削過程中，除工件裝卸外，均可執(zhí)行數(shù)控程序自動完成加工，磨削工作循環(huán)是“粗磨-修整砂輪-精磨”，垂直總進(jìn)給量8mm，直接磨出成形齒，單件加工時間約爲(wèi)1.4分鐘。
當(dāng)然，各個生產(chǎn)廠根據(jù)自身的設(shè)備、加工批量、生產(chǎn)效率等因素采用不同的加工工藝。如荊州 隆等汽車零部件生產(chǎn)廠爲(wèi)了充分利用原有的生產(chǎn)設(shè)備，同時節(jié)約加工費(fèi)用，也爲(wèi)了進(jìn)一步提高加工效率，由原來的粗磨、精磨分兩刀進(jìn)行，改成在上磨床進(jìn)行成形磨削之前，用銑床在工件上先銑出一個頂面，再上MKL7150數(shù)控成形磨床磨一刀就下料了，每臺機(jī)床每天的產(chǎn)量在1000件左右。
汽車工業(yè)的發(fā)展對數(shù)控成形磨有更大的需求
近年來，我國的汽車工業(yè)連續(xù)保持高速增長的發(fā)展勢頭，到2020年，我國的汽車產(chǎn)量將達(dá)到1800萬輛。我國雖然已成爲(wèi)一個汽車大國，但汽車零部件生產(chǎn)仍落後於國際水平，許多汽車零部件產(chǎn)品的主機(jī)、品種、水平尚不能滿足需要，需要裝備制造企業(yè)采用先進(jìn)裝備進(jìn)行技術(shù)改造，這爲(wèi)機(jī)床行業(yè)的發(fā)展提供了難得的機(jī)會。
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